中國商報/中國商網(wǎng)（記者 祖爽 文/圖）ofo似乎真的“人間蒸發(fā)”了。“ofo從這里搬走很久了，快有兩年了。”互聯(lián)網(wǎng)金融中心的管理人員對中國商報記者回憶說，這里，曾經(jīng)是ofo的辦公地點之一。舊辦公地人去樓空，官網(wǎng)、公眾號、App端等所有公開渠道，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。而伴隨著ofo一同“失聯(lián)”的，還有數(shù)千萬用戶尚未退回的押金。ofo究竟去哪兒了？

 

 

徹底“失聯(lián)”的小黃車

過去幾年，ofo也曾多次更換辦公地點。2016年，ofo將總部搬至位于北京市海淀區(qū)中關(guān)村的理想國際大廈，并相繼租下辦公樓的10層、11層、15層和20層作為ofo北京總部辦公地點。2018年，ofo又從理想國際大廈搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

彼時，中國商報記者曾實地探訪過ofo位于互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層的辦公地點，時隔兩年，當(dāng)記者再次來到此地，五層的公司已經(jīng)變成了狐貍金服和Wework。實際上，早在去年底，就有媒體報道稱ofo已經(jīng)搬離互聯(lián)網(wǎng)金融中心。上述管理人員告訴記者，印象中ofo大概在2018年底或2019年初就搬走了，若按此計算，從入駐到搬離，ofo在互聯(lián)網(wǎng)金融中心度過的時光不過數(shù)月。

ofo的官方微博賬號最后一次更新還是一年前。去年8月2日，ofo針對“ofo小黃車5元/輛回收”的傳聞作出公開回應(yīng)后，便再無發(fā)聲，這條微博下近1.6萬條評論中，幾乎都是消費者要求退押金的呼聲。微博資料顯示，該賬號最后一次企業(yè)資質(zhì)年審時間還是2018年12月。撤退，似乎早有預(yù)兆。

消費者也無法通過微信賬號、官網(wǎng)、App聯(lián)系上ofo。“ofo小黃車”微信賬號發(fā)布的內(nèi)容已和共享單車無關(guān)，App客服電話無人接聽，官網(wǎng)則并未公布任何聯(lián)系方式。

企查查數(shù)據(jù)顯示，ofo運營主體公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）的注冊地址為北京市豐臺區(qū)西三環(huán)南路14號院1號樓620室，不過，這里顯然也不是ofo的最終歸處。今年6月，東峽大通被北京市豐臺區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。

根據(jù)此條信息，中國商報記者也到訪了ofo注冊地創(chuàng)融云巢。但相關(guān)負責(zé)人表示，和ofo失去聯(lián)系許久，此前已向工商部門申請將ofo列入經(jīng)營異常名錄。

一同消失的用戶押金

伴隨著ofo一同“失聯(lián)”的，還有數(shù)千萬用戶尚未退回的押金。公開資料顯示，如今排隊等待退押金的用戶仍超過1500萬人，以每人99元押金計算，涉及金額就超過15億元。截至今年7月25日，東峽大通已被列為失信被執(zhí)行人40次，被下發(fā)限制高消費令247次，終本案件227起，涉及未履行金額超過5.09億元。

ofo的最后一次融資還要追溯到兩年多前。2018年3月，ofo完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，同年ofo被爆出資金鏈緊張、大規(guī)模裁員、高管層變動等消息，下半年押金問題的集中爆發(fā)更是徹底讓ofo徹底失去在市場中翻盤的機會。

深陷押金危機的ofo今年的日子更加不好過。中國商報記者發(fā)現(xiàn)，ofo發(fā)布新版本更新后，整個平臺充斥著“大額返現(xiàn)”“獎勵現(xiàn)金”等字樣，用戶若想退回押金或余額，需要多次購物后累計返現(xiàn)金額。平臺內(nèi)整合了包括淘寶、京東等電商平臺的優(yōu)惠券及商品，用戶可在各大電商平臺內(nèi)點擊復(fù)制商品標(biāo)題或鏈接，在ofo平臺上進行搜索，領(lǐng)取優(yōu)惠券，再跳轉(zhuǎn)至電商平臺購買，隨后ofo平臺會按照購物金額比例返現(xiàn)，用戶確認(rèn)收貨后可于次月25日領(lǐng)取和提現(xiàn)。按照平均返現(xiàn)比例計算，用戶需要購物數(shù)百元甚至上千元后才可獲得押金。

而若想退出余額，用戶首先需要點擊“一鍵授權(quán)并兌換”，將余額轉(zhuǎn)移至ofo返錢，而一旦用戶確認(rèn)轉(zhuǎn)移，則視為放棄對余額的索取，ofo不再具有歸還義務(wù)，且余額一旦轉(zhuǎn)換，即不可撤銷。中國商報記者發(fā)現(xiàn)，目前ofo平臺內(nèi)已沒有明顯的退押金入口。

江蘇省律師協(xié)會電子商務(wù)與信息網(wǎng)絡(luò)法律委員會委員趙達軍在接受中國商報記者采訪時表示，ofo未經(jīng)用戶同意，私自將購物返利當(dāng)作押金返現(xiàn)的做法已涉嫌侵犯消費者權(quán)益，用戶可向消費者維權(quán)機構(gòu)投訴或向法院申請起訴。

公司創(chuàng)始人“各謀生計”

“升級了，努力做個好奶爸！”在最新的一條朋友圈中，ofo創(chuàng)始人戴威分享了一張自己面帶微笑看著懷中的嬰兒的照片。如今的他已淡出公眾視野許久，似乎只有“戴威被限制消費”等新聞見諸報端時，才會再次提到他的名字。據(jù)媒體統(tǒng)計，截至目前，戴威已經(jīng)35次被不同地方的法院限制消費。

2018年押金問題爆發(fā)后，戴威曾發(fā)表內(nèi)部信稱：“最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望?rdquo;的確，在2018年下半年的押金風(fēng)波后，ofo嘗試了諸多“緩兵之計”，例如上線了信息流服務(wù)“看看”和短視頻廣告業(yè)務(wù)“視聽風(fēng)暴”，甚至在新加坡推出“騎行挖礦”，用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。但目前來看，這一切努力仍是徒勞，ofo的故事已經(jīng)走到終章。

翻身的機會并不是沒有，摩拜單車投到美團麾下讓眾多在寒冬中的共享單車企業(yè)看到了一絲希望。而與ofo傳收購“緋聞”最多的莫過于滴滴出行和阿里巴巴，但這些傳言都被一一否定。否決與摩拜合并、清走滴滴出行派駐到ofo的高管、拒絕向巨頭“賣身”……這些圍繞在戴威身上的傳言如今已無從考證，但ofo的結(jié)局卻證明著，機會曾從戴威手中悄然溜走。

除了戴威，ofo另一位創(chuàng)始人也已經(jīng)撕掉了和ofo有關(guān)的標(biāo)簽。今年5月有報道稱，原ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信近期已經(jīng)開始獨立創(chuàng)業(yè)，其開啟的新項目是關(guān)于低度酒的消費品類，此前已經(jīng)拿到數(shù)百萬美元的種子輪融資，由真格基金領(lǐng)投。

曾喊出“跪著活下去”的戴威如今變身奶爸，已不見當(dāng)年的銳氣；曾和摩拜單車“掰手腕”爭老大的ofo也“人間蒸發(fā)”，只留下一地雞毛。當(dāng)繁華盡散，熱鬧退去，共享單車市場或再無小黃車身影。